Arremetida no pouso: quando subir de novo é a decisão mais segura

Muita gente se assusta quando uma aeronave está muito próxima da pista e, de repente, os motores aumentam potência, o nariz sobe e o avião volta a ganhar altitude.

Para o passageiro, a sensação pode ser de susto.

Para a aviação, isso tem nome: arremetida (go-around). Mais importante ainda: arremeter não significa erro. Muitas vezes, significa exatamente o contrário. Significa que a tripulação tomou a decisão correta no momento certo.

Arremeter ou pousar? De How to Perform a Go-Around (The Right Way) https://pilotinstitute.com/how-to-perform-a-go-around/#:~:text=How%20to%20Perform%20a%20Go%2DAround%20(The%20Right%20Way)

A arremetida é uma manobra prevista, treinada e esperada quando as condições para pouso seguro deixam de ser plenamente satisfatórias. Ela pode acontecer ainda longe da pista, durante a aproximação final ou até mesmo quando a aeronave já está muito próxima do toque.

O ponto central é simples: se a aproximação não está estabilizada, o pouso não deve ser forçado.

Uma aeronave precisa chegar ao pouso dentro de critérios técnicos bem definidos: velocidade adequada, razão de descida controlada, alinhamento com a pista, configuração correta, potência compatível e trajetória segura.

Quando algum desses fatores sai da margem aceitável, insistir no pouso pode aumentar o risco. Por isso, a melhor decisão pode ser subir novamente.

Em dias de tempo ruim, esse cenário se torna ainda mais provável. Chuva forte, baixa visibilidade, vento de través, rajadas, pista molhada, nuvens baixas e variações repentinas de vento próximo ao solo podem tornar a aproximação mais crítica.

Um dos fatores mais delicados é o windshear, que é uma mudança brusca na direção ou intensidade do vento em curta distância. Perto do solo, isso exige atenção máxima, porque afeta diretamente a velocidade, a sustentação e a trajetória da aeronave.

Aeronave em aproximação sob tempestade, atravessando windshear com chuva intensa, nuvens escuras e setas indicando vento descendente, vento de proa e cauda. De Wind Shear https://www.gov.br/anac/en/topics/safety/aeronautical-meteorology/conditions/wind-shear#:~:text=Conditions%20%20Wind%20Shear-,Wind%20Shear,-Share%3A

Nessas condições, o piloto não está apenas tentando pousar, Ele está avaliando continuamente se aquele pouso continua seguro.

E essa avaliação continua até o toque.

Por isso, uma arremetida muito baixa também pode ser uma decisão correta. A proximidade da pista não obriga o piloto a pousar. O que obriga é a segurança operacional.

Existe uma lógica muito clara na aviação:

pouso inseguro não deve ser completado.

Depois da arremetida, a tripulação pode tentar uma nova aproximação ou pode seguir para um aeroporto alternativo. Isso depende de vários fatores, como combustível disponível, tendência meteorológica, tráfego aéreo, condição da pista, desempenho da aeronave e margem de segurança.

Quando a aeronave segue para outro aeroporto, isso também não significa pânico. Significa planejamento.

Acidentes associados à não realização de arremetida da aeronave

American Airlines 1420, Little Rock, 1999

O MD-82 pousou durante tempestade forte, saiu da pista e colidiu após o fim da runway. O NTSB apontou como causa provável a falha da tripulação em descontinuar a aproximação quando tempestades severas já afetavam o aeroporto, além de falhas após o toque.

Destroços de Avião e Sistema de Luzes de Aproximação da Pista 22L. De Runway Overrun During Landing, American Airlines Flight 1420 https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA99MA060.aspx?utm_source=chatgpt.com#:~:text=Runway%20Overrun%20During%20Landing%2C%20American%20Airlines%20Flight%201420

ATR 72, Jabalpur, Índia, 2022

A aproximação foi instável, houve toque longo/bounce mais da metade da pista, e mesmo assim não foi iniciada arremetida. A aeronave saiu da pista.

Uma vista anotada da pista mostrando as principais posições das manetes de potência e velocidades. De https://skybrary.aero/articles/accident-and-serious-incident-reports-re

PT-LEM, Learjet 24D, Ribeirão Preto, 1999

Durante aproximação para toque e arremetida, a aeronave ficou instável próximo ao pouso. O relatório é bem direto: a decisão de arremeter, evitando o pouso naquele momento, teria sido suficiente para evitar o acidente.

Capa de relatório final do CENIPA sobre acidente com Lear Jet 24D, matrícula PT-LEM, ocorrido em Ribeirão Preto, em 1999.

Trecho do relatório destacando que a decisão de arremeter teria sido suficiente para evitar o acidente, evitando correções exageradas.

Arremetida não é erro: é critério de segurança

Todo voo comercial é planejado considerando alternativas. O aeroporto alternativo existe justamente para esse tipo de situação: quando o destino principal deixa de ser a melhor opção naquele momento.

Na prática, a arremetida é uma barreira de segurança. Ela impede que uma aproximação instável vire um pouso problemático.

Para quem está dentro da aeronave, pode parecer uma decisão repentina. Mas para a tripulação, é resultado de treinamento, procedimento, leitura meteorológica, comunicação com o controle de tráfego aéreo e consciência situacional.

É por isso que, na aviação, uma boa decisão nem sempre é a decisão mais confortável para o passageiro.

Às vezes, a decisão mais segura é atrasar a chegada, alternar o pouso, abastecer em outro aeroporto e reorganizar a operação.

A aviação segura não é feita de insistência.

É feita de critério.

E a arremetida é um dos exemplos mais claros disso: quando as condições não estão boas, subir novamente pode ser a melhor forma de garantir que todos cheguem bem ao destino.