Eurocopter EC130 B41
- Adauto Costa
- 24 de nov.
- 4 min de leitura
O Eurocopter EC130 B4, conforme dados obtidos em aircraft.flyflapper.com, é um helicóptero monomotor voltado para operações VIP e turismo, com cabine ampla para até 7 passageiros e bagageiros laterais que aumentam a capacidade em até 40%. Usa rotor de cauda Fenestron, garantindo baixo ruído em áreas urbanas, e incorpora aviônicos Garmin G500H, FADEC de duplo canal, navegação VFR diurna, além de ar-condicionado, headsets Bose e interior em couro.
A fabricante é a Airbus Helicopters (antiga Eurocopter), líder mundial no segmento de helicópteros civis. A empresa é reconhecida pela alta confiabilidade de seus projetos, pelo investimento contínuo em tecnologias de redução de ruído e segurança, e por manter uma das maiores redes globais de suporte e manutenção aeronáutica.
Características do Eurocopter EC130 B41
As informações técnicas apresentadas a seguir foram obtidas a partir do material de referência Eurocopter EC130 B41 Technical Data, Dados Certificados dos Motores da Série Arriel 2, Type Certificate Data Sheet № FATA-AS350/EC130 e servem exclusivamente para fins de estudo. Outras fontes serão inseridas por links no texto. Para acesso aos dados completos, atualizados e oficialmente aprovados do EC130 B4, é necessário consultar diretamente a fabricante e suas publicações oficiais.
ROTORES DA AERONAVE
Turbina
O Arriel 2B1 é um motor turboshaft destinado a helicópteros monomotores, mantido pela Safran Helicopter Engines. Possui controle eletrônico de duplo canal (FADEC) com opção de backup auxiliar. Seu peso a seco é de 132.2 kg, e suas dimensões aproximadas são de 1.140 m de comprimento, 0.616 m de altura e 0.491 m de largura.
Em desempenho, entrega 557 kW por 5 minutos no Take-off, 543 kW em regime contínuo, e não possui classificação para 30-minute Take-off (um modo de força extra que o motor pode usar por até 30 minutos seguidos). A faixa de operação inclui limites definidos para temperaturas T45, rotações N1/N2 e torque, conforme tabelas do certificado. O motor incorpora compressor axial + centrífugo, turbina de estágio único para o compressor e turbina de potência de estágio único, com caixa de engrenagens traseira e acessórios frontais.
Trata-se de um modelo certificado originalmente em 15 de novembro de 2000, obedecendo aos requisitos JAR-E Change 9 e normas complementares da EASA. É aprovado apenas para instalação em helicópteros monomotores e opera com requisitos específicos de combustível, óleo, limites térmicos e proteção ambiental definidos no certificado.
Limitações do rotor (Power on flight): faixa de operação entre 375 e 405 rpm.
Máximo em autorrotação: 430 rpm.
Mínimo em autorrotação: 320 rpm.
Potência máxima transmitida pela MGB (main gear box): 727 hp (535 kW).
Limite de velocidade VNE: 155 kt (287 km/h).
VNE em autorrotação: 125 kt (231 km/h).
Cauda
O EC130 utiliza um rotor de cauda Fenestron patenteado, projetado para reduzir significativamente o ruído, com dez pás dispostas de forma assimétrica e em intervalos irregulares. Esse sistema deixa o helicóptero cerca de 7 dB abaixo do limite do Capítulo 8 da ICAO e atende até mesmo padrões rigorosos, como os do Grand Canyon. Com o Fenestron, o ruído deixa de vir majoritariamente do rotor de cauda, passando a ser principalmente do escape do motor e das pontas das pás. Além disso, o helicóptero incorpora soluções de baixo ruído nos sistemas de voo, como o motor FADEC e o rotor de velocidade variável.
DIMENSÕES PRINCIPAIS DA AERONAVE
Comprimento Total (D): 41,47 pés = 12,64 metros
Largura do Trem de Pouso: 7,57 pés = 2,31 metros
Diâmetro do Rotor (R): 35,07 pés = 10,69 metros
Massa Vazia: 3040 lb = 1379 kg (precisão dentro de ±2%)
Massa Máxima de Decolagem (MTOW): 5351 lb = 2427 kg
Diâmetro do Rotor de Cauda: 3,28 pés = 1,00 metro
OUTROS DADOS OPERACIONAIS
A velocidade máxima VNE permanece 287 km/h (≈ 155 kt) para as massas: 1800, 2000, 2200, 2300, 2400 e 2427 kg.
A velocidade de cruzeiro rápida cai de 250 km/h (≈ 135 kt) (1800–2000 kg) para 240 km/h (≈ 130 kt) (2400–2427 kg).
A velocidade de cruzeiro recomendada se mantém 222 km/h (≈ 120 kt) em todas as massas.
O consumo no cruzeiro rápido é fixo em 175 kg/h para todas as massas.
O consumo no cruzeiro recomendado sobe de 149 kg/h (1800 kg) para 157,5 kg/h (2427 kg).
A razão de subida diminui de 11,6 m/s (1800 kg) para 9,0 m/s (2427 kg).
O teto de pairado IGE (ISA) reduz de 5865 m (1800 kg) para 3100 m (2427 kg).
O teto de pairado OGE (ISA) cai de 5360 m (1800 kg) para 2535 m (2427 kg).
O teto de serviço baixa de mais de 7010 m (1800 kg) para 4770 m (2427 kg).
O alcance reduz de 644 km (1800 kg) para 610 km (2427 kg).
A autonomia vai de 4h07 (1800 kg) para 3h47 (2427 kg).
Limitações da Turbina
Power on flight: faixa de operação entre 375 e 405 rpm.
Máximo em autorrotação: 430 rpm.
Mínimo em autorrotação: 320 rpm.
Potência máxima transmitida pela MGB (main gear box): 727 hp (535 kW)
VNE em autorrotação: 125 kt (231 km/h).
Mais Informações
Estas informações têm caráter apenas informativo e não substituem, em hipótese alguma, as referências técnicas oficiais. Para qualquer operação real, consulta, manutenção ou tomada de decisão, é indispensável recorrer aos manuais atualizados, publicações certificadas e orientações da fabricante e das autoridades aeronáuticas. A segurança operacional depende diretamente da observância rigorosa desses documentos, evitando riscos desnecessários.
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